{"id":11553,"date":"2016-02-03T15:52:00","date_gmt":"2016-02-03T14:52:00","guid":{"rendered":"http:\/\/theark.ch\/un-logiciel-permet-aux-cff-deconomiser-des-milliers-de-kwh-chaque-annee-8373\/"},"modified":"2016-02-03T15:52:00","modified_gmt":"2016-02-03T13:52:00","slug":"un-logiciel-permet-aux-cff-deconomiser-des-milliers-de-kwh-chaque-annee-8373","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theark.ch\/fr\/news\/un-logiciel-permet-aux-cff-deconomiser-des-milliers-de-kwh-chaque-annee-8373\/","title":{"rendered":"Un logiciel permet aux CFF d\u2019\u00e9conomiser des milliers de kWh chaque ann\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Les CFF<\/a> ont mis en place un logiciel permettant de limiter les arr\u00eats non obligatoires de ses trains. Rien qu\u2019en 2015, cet outil informatique, qui g\u00e8re l\u2019ensemble des donn\u00e9es du r\u00e9seau ferroviaire en direct, a permis d\u2019\u00e9conomiser 42 GWh, soit la consommation annuelle de la ville de Saint-Gall. A terme, l\u2019\u00e9conomie devrait se monter \u00e0 72 GWh chaque an. Et tout cela \u00ab uniquement \u00bb en optimisant les donn\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

\u00ab Les travaux ont d\u00e9but\u00e9 en 2010 \u00bb, souligne Philipp Keiser des CFF. Le logiciel ADL (pour Adaptive Control) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre d\u2019une strat\u00e9gie globale d\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019entreprise, avec l\u2019objectif d\u2019\u00e9conomiser 600 GWh d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par an. Les CFF travaillent sur trois piliers : le mat\u00e9riel roulant et les b\u00e2timents, l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019offre et la production ferroviaire (optimisation des horaires et de la mani\u00e8re de rouler).\u00a0
\nADL fait partie des mesures de ce troisi\u00e8me pilier. Le but est d\u2019avoir une circulation la plus fluide possible, m\u00eame en cas de travaux. \u00ab Un train de marchandises n\u00e9cessite une \u00e9nergie folle pour red\u00e9marrer, de l\u2019ordre de 150 kWh \u00bb, note Philipp Keiser.\u00a0<\/p>\n

Recommandations de vitesse pour les conducteurs<\/strong>
\nADL fait ainsi le lien entre le centre d\u2019exploitation et les conducteurs des trains. Il permet de coordonner les connexions, identifier les hi\u00e9rarchies entre les diff\u00e9rents trains et mieux g\u00e9rer les feux de signalisation.\u00a0
\nConcr\u00e8tement, des profils de conduite optimaux sont r\u00e9alis\u00e9s par le logiciel et la vitesse id\u00e9ale \u00e0 maintenir est affich\u00e9e sur un \u00e9cran de contr\u00f4le dans la locomotive. \u00ab Le syst\u00e8me envoie ainsi des recommandations de vitesse \u00e0 l\u2019approche d\u2019un feu rouge, afin d\u2019\u00e9viter tout freinage \u00bb. ADL permet d\u2019\u00e9viter \u00e0 des trains de marchandises de s\u2019arr\u00eater tout en tenant compte des trains voyageurs qui ont, eux, des arr\u00eats obligatoires.<\/p>\n

Une vraie \u00ab \u0153uvre d\u2019art \u00bb<\/strong>
\n\u00ab Cela semble simple en apparence, mais c\u2019est une vraie \u0153uvre d\u2019art, car chaque train \u00e0 ses sp\u00e9cificit\u00e9s, sans parler des conditions m\u00e9t\u00e9o qui changent le tout \u00bb, note Philippe Keiser. Ce logiciel a permis d\u2019\u00e9conomiser 42 GWh en 2015 et l\u2019objectif est de pousser les \u00e9conomies jusqu\u2019\u00e0 72 GWh en am\u00e9liorant encore le syst\u00e8me. Ce projet a re\u00e7u des mains de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie<\/a> un Watt d\u2019Or<\/a> au d\u00e9but 2016.\u00a0<\/p>\n

Propos recueillis le 29.01.2016 lors de la Conf\u00e9rence TechnoArk de Sierre<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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