{"id":42147,"date":"2021-11-29T09:37:53","date_gmt":"2021-11-29T08:37:53","guid":{"rendered":"http:\/\/theark.ch\/news\/dufour-aerospace-va-commercialiser-son-demonstrateur-evtol\/"},"modified":"2021-11-29T09:37:53","modified_gmt":"2021-11-29T07:37:53","slug":"dufour-aerospace-va-commercialiser-son-demonstrateur-evtol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theark.ch\/fr\/news\/dufour-aerospace-va-commercialiser-son-demonstrateur-evtol\/","title":{"rendered":"Dufour Aerospace va commercialiser son d\u00e9monstrateur eVTOL !"},"content":{"rendered":"

Surnomm\u00e9 le couteau suisse des petits a\u00e9ronefs sans pilote, le drone \u00e0 aile inclin\u00e9e Aero2 d\u00e9velopp\u00e9 par Dufour Aerospace devait initialement \u00eatre utilis\u00e9 comme un d\u00e9monstrateur technologique. Ses performances lors des essais en vol ont pouss\u00e9 l'entreprise \u00e0 commercialiser ce concept innovant. Le premier prototype \u00e0 taille r\u00e9elle sera construit d\u2019ici la fin 2022 !<\/strong><\/p>\n

L\u2019entreprise Dufour Aerospace<\/a> pr\u00e9cise que l'Aero2 peut transporter une charge allant jusqu'\u00e0 40 kilos. Son poids maximum au d\u00e9collage est de 150 kilos. L'avion peut se d\u00e9placer \u00e0 170 km\/h en vitesse de croisi\u00e8re, avec une dur\u00e9e de vol maximale de trois heures lorsqu\u2019il utilise un syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique hybride, ou d'une heure en utilisant de l'\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

Dot\u00e9 de quatre h\u00e9lices sur l'aile inclinable, la petite taille de l'Aero2 lui permet de d\u00e9coller et d'atterrir dans des endroits exigus, en utilisant aussi peu d'espace qu'un drone classique. \u00ab Ce petit avion innovant sans \u00e9quipage va grandement aider nos clients dans leurs activit\u00e9s, pour le transport des charges \u00bb, pr\u00e9cise Thomas Pfammatter, co-fondateur et CEO de Dufour Aerospace.\u00a0<\/p>\n

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La production commerciale pr\u00e9vue pour 2023<\/strong><\/p>\n

La production commerciale de l\u2019Aero2 devrait commencer en 2023. Ses concepteurs assurent que certaines caract\u00e9ristiques de l'appareil, notamment ses moteurs\/propulseurs, son unit\u00e9 de commande de vol et ses gouvernails, lui permettront de r\u00e9pondre \u00e0 des exigences de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s strictes. En effet, l\u2019Aero2 est con\u00e7u en conformit\u00e9 avec les exigences pointues li\u00e9es aux syst\u00e8mes a\u00e9riens l\u00e9gers sans pilote, \u00e9dit\u00e9es par l'Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA).<\/p>\n

En 2020, Dufour a fait voler avec succ\u00e8s un d\u00e9monstrateur technologique \u00e0 aile inclin\u00e9e, dont les performances a\u00e9rodynamiques et la polyvalence ont \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9es ! Depuis, l'entreprise valaisanne s\u2019est d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 d\u00e9velopper des avions eVTOL \u00e0 aile basculante.<\/p>\n

Le premier mod\u00e8le de la s\u00e9rie Aero, l'Aero1 \u00e0 aile fixe \u00e9lectrique, construit en 2016, compte plus de 80 heures de vols d'essai. Dufour Aerospace pr\u00e9cise qu\u2019une version am\u00e9lior\u00e9e de l'Aero1 sera utilis\u00e9e comme banc de test pour les technologies d\u00e9ploy\u00e9es dans l'Aero2 et l'Aero3, notamment les ordinateurs de vol, les packs de batteries et les syst\u00e8mes de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie dans des conditions de vol r\u00e9elles.<\/p>\n

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Des observateurs convaincus par le prototype !<\/strong><\/p>\n

\u00ab Les r\u00e9actions des observateurs du prototype actuel [Aero2] sont encourageantes \u00bb, d\u00e9clare Kent, co-fondateur et directeur technique chez Dufour Aerospace. L\u2019entreprise pr\u00e9voit de construire son premier prototype \u00e0 l'\u00e9chelle r\u00e9elle l'ann\u00e9e prochaine, avec des essais en vol pr\u00e9vus pour la fin de 2022. Dufour Aerospace travaille \u00e9galement \u00e0 la certification de l'Aero3 d'ici la fin de 2025.<\/p>\n

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Source <\/strong>: eVTOL<\/p>\n

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