{"id":42353,"date":"2022-03-10T08:14:32","date_gmt":"2022-03-10T07:14:32","guid":{"rendered":"http:\/\/theark.ch\/news\/un-projet-valaisan-qui-revolutionne-la-batterie-de-velo\/"},"modified":"2022-03-10T08:14:32","modified_gmt":"2022-03-10T06:14:32","slug":"un-projet-valaisan-qui-revolutionne-la-batterie-de-velo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theark.ch\/fr\/news\/un-projet-valaisan-qui-revolutionne-la-batterie-de-velo\/","title":{"rendered":"Un projet valaisan qui r\u00e9volutionne la batterie de v\u00e9lo"},"content":{"rendered":"

Le prototype mis au point par le professeur HES-SO Nicolas Jordan<\/a> et son \u00e9quipe permet de recharger les bicyclettes \u00e9lectriques de 0 \u00e0 100% en moins de trente minutes. La batterie que d\u00e9veloppe depuis un peu plus de trois ans la Haute Ecole d\u2019ing\u00e9nierie de Sion<\/a> (HES-SO) pourrait bien r\u00e9volutionner le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique, en particulier celui du VTT qu\u2019affectionnent les adeptes de longues randonn\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

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Un prototype a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9 au fil des 250 kilom\u00e8tres de la Haute Route s\u00e9parant Chamonix et Zermatt, avalant au passage 14\u2019000 m\u00e8tres de d\u00e9nivel\u00e9 positif. Les premiers r\u00e9sultats sont concluants : il n\u2019a fallu que dix heures de recharge au lieu des septante-cinq n\u00e9cessaires avec une batterie conventionnelle.<\/p>\n

\u00ab Actuellement, avec le mat\u00e9riel le plus efficient, il faut pratiquement quatre heures pour une recharge de 0 \u00e0 100%. Il suffit de s\u2019arr\u00eater une petite demi-heure pour se d\u00e9salt\u00e9rer, r\u00e9cup\u00e9rer et \u00e7a repart \u00bb, souligne Alban Aubert, dans les colonnes de PME Magazine<\/a>. Le projet a d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 fin 2018, avec le soutien d\u2019Altis<\/a>, de BlueArk Entremont<\/a> et de la Fondation The Ark<\/a>.<\/p>\n

Un trio de chercheurs de la HES-SO Valais\/Wallis<\/a> a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une mise de d\u00e9part de plus de 200\u2019000 francs. Avec la collaboration du professeur Joseph Moerschell, sp\u00e9cialiste de l\u2019\u00e9lectronique de puissance, et de Serge Amoos, collaborateur scientifique charg\u00e9 de la gestion et de l\u2019int\u00e9gration des batteries, Nicolas Jordan a pu contourner l\u2019obstacle en bricolant un moteur et en utilisant le moteur du grand constructeur chinois Bafang.<\/p>\n

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Premier prototype pr\u00e9sent\u00e9 lors de l\u2019E-Bike Festival de Verbier<\/strong><\/p>\n

Un premier prototype fonctionnel avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 test\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019E-Bike Festival de Verbier, en 2019. Il s\u2019en est suivi un d\u00e9fi majeur \u00e0 r\u00e9soudre, afin d\u2019\u00e9viter de porter un chargeur lourd dans son sac \u00e0 dos.\u00a0<\/p>\n

Pour Nicolas Jordan, le prix de sa batterie r\u00e9volutionnaire devrait tourner autour de 1200 francs, contre environ 700 francs pour une batterie actuelle. \u00ab Mais produites \u00e0 grande \u00e9chelle, le prix devrait rapidement s\u2019\u00e9galiser. \u00bb<\/p>\n

Lire l\u2019article complet<\/a> (uniquement sur abonnement).<\/p>\n

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Source<\/strong> : PME Magazine, article \u00e9crit par Christian Rappaz<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo<\/strong>: PME Magazine<\/p>\n

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