{"id":45770,"date":"2018-03-14T18:06:49","date_gmt":"2018-03-14T17:06:49","guid":{"rendered":"http:\/\/theark.ch\/news\/le-taxi-du-futur-sera-electrique-volant-et-haut-valaisan\/"},"modified":"2018-03-14T18:06:49","modified_gmt":"2018-03-14T16:06:49","slug":"le-taxi-du-futur-sera-electrique-volant-et-haut-valaisan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theark.ch\/fr\/news\/le-taxi-du-futur-sera-electrique-volant-et-haut-valaisan\/","title":{"rendered":"Le taxi du futur sera \u00e9lectrique, volant \u2026 et haut-valaisan !"},"content":{"rendered":"<p><strong>Rallier Zermatt \u00e0 Milan en 22 minutes, impossible ! Et pourtant ce n\u2019est rien de moins que ce que promet la start-up haut-valaisanne Dufour Aerospace\u2026 Petit d\u00e9tail qui fait toute la diff\u00e9rence, la balade se fera gr\u00e2ce \u00e0 une propulsion exclusivement \u00e9lectrique ! Trois ans apr\u00e8s avoir fait voler leur premier avion de voltige \u00e0 moteur \u00e9lectrique (aEro1), le duo d\u2019aviateurs Dominique Steffen et Thomas Pfammatter annonce l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019Hamilton aEro 2. Cet avion-h\u00e9licopt\u00e8re peut d\u00e9coller de fa\u00e7on verticale ou horizontale selon les besoins.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019aEro 2 ne se contente donc pas d\u2019\u00eatre une simple version am\u00e9lior\u00e9e de son pr\u00e9d\u00e9cesseur. En plus du pilote, il pourra accueillir un passager et voler \u00e0 320 km\/h. Selon la configuration, cela porte son autonomie \u00e0 120 km en \u00ab full \u00e9lectrique \u00bb ou 800 km avec un moteur hybride. Pour assurer la polyvalence d\u2019utilisation, une aile orientable assure une propulsion aussi bien verticale que \u00ab classique \u00bb. Il peut donc utiliser les infrastructures des a\u00e9roports que des h\u00e9liports. Une prouesse qui n\u2019est certes pas nouvelle, mais qui, coupl\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e9lectrique, r\u00e9v\u00e8le son plein potentiel.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Les int\u00e9r\u00eats de ce projet soutenu par la Fondation The Ark sont multiples. Sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller verticalement autorise des ponts d\u2019envol dans les centres urbains par exemple, o\u00f9 il serait impossible de construire une piste conventionnelle. Autre avantage de ce petit a\u00e9ronef, son moteur \u00e9lectrique le rend pratiquement silencieux et il n\u2019\u00e9met aucune particule. Pour une m\u00eame distance, le co\u00fbt de transport est similaire, sans le co\u00fbt environnemental.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Les prochaines ann\u00e9es promettent d\u2019\u00eatre riches en avanc\u00e9es technologiques dans le domaine de l\u2019a\u00e9ronautique \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. \u00c0 quand un r\u00e9seau de taxis volants en Suisse ?<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Source : Dufour Aerospace &#038; Walliser Bote<\/p>\n<p>Cr\u00e9dit photo : Dufour Aerospace<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rallier Zermatt \u00e0 Milan en 22 minutes, impossible ! Et pourtant ce n\u2019est rien de moins que ce que promet la start-up haut-valaisanne Dufour Aerospace\u2026 Petit d\u00e9tail qui fait toute la diff\u00e9rence, la balade se fera gr\u00e2ce \u00e0 une propulsion exclusivement \u00e9lectrique ! Trois ans apr\u00e8s avoir fait voler leur premier avion de voltige \u00e0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":45771,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[],"class_list":["post-45770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sante"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45771"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}