{"id":8293,"date":"2024-01-09T16:35:00","date_gmt":"2024-01-09T15:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/theark.ch\/electrique-jusque-dans-les-airs-11269\/"},"modified":"2025-04-08T14:27:31","modified_gmt":"2025-04-08T12:27:31","slug":"electrique-jusque-dans-les-airs-11269","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theark.ch\/fr\/news\/electrique-jusque-dans-les-airs-11269\/","title":{"rendered":"\u00c9lectrique jusque dans les airs"},"content":{"rendered":"

L'entreprise Dufour Aerospace, bas\u00e9e \u00e0 Vi\u00e8ge et \u00e0 D\u00fcbendorf, travaille d'arrache-pied au d\u00e9veloppement d\u2019avions \u00e9lectriques d'un nouveau genre. Plus de 50 ing\u00e9nieurs du monde entier collaborent pour\u00a0se rapprocher de plus en plus de l\u2019objectif. Thomas Pfammatter, CEO de la jeune entreprise,\u00a0explique quels sont les obstacles qu\u2019elle doit encore surmonter\u00a0et quelles sont les chances qu'elle parvienne effectivement \u00e0 percer.<\/strong><\/p>\n

\nDufour Aerospace<\/a>, accompagn\u00e9 depuis ses d\u00e9buts par la Fondation The Ark,\u00a0fait passer la technologie a\u00e9ronautique \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. L'entreprise aux racines valaisannes travaille sur diff\u00e9rents mod\u00e8les d'un engin volant \u00e9lectrique capable de planer tout en permettant des voyages efficaces. \u00ab Nous combinons les avantages d'un h\u00e9licopt\u00e8re avec ceux d'un avion \u00bb, explique le CEO Thomas Pfammatter. Concr\u00e8tement, Dufour Aerospace d\u00e9veloppe des avions dits \u00ab tilt-wing \u00bb, c'est-\u00e0-dire des appareils qui peuvent d\u00e9coller et atterrir \u00e0 la verticale. D'o\u00f9 vient la motivation d'investir dans ce domaine ? \u00ab C'est une bonne question \u00bb, r\u00e9pond Thomas Pfammatter en riant. Outre le hasard, son travail de pilote d'h\u00e9licopt\u00e8re, la passion pour l'aviation acrobatique qui le lie aux autres cofondateurs, la composante \u00e9cologique aurait \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le.<\/p>\n

Thomas Pfammatter pose la question suivante : \u00ab Pourquoi consommer beaucoup de carburant alors qu'il est possible de voler \u00e9lectriquement ? \u00bb. En tant que \u00ab Pistonheads \u00bb\u00a0d'origine, comme il se d\u00e9signe lui-m\u00eame et ses partenaires en s'amusant avec le terme anglais pour \u00ab t\u00eates de piston \u00bb, ils sont entre-temps de plus en plus influenc\u00e9s par des consid\u00e9rations \u00e9cologiques. Chaque jour qu'il passe dans les airs en tant que pilote, il peut observer d'en haut comment le monde change, comment les glaciers fondent de plus en plus. On ne peut pas le nier. \u00ab Mais nous ne sommes pas des fondamentalistes et ne croyons pas aux interdictions. Nous pensons plut\u00f4t qu'il est possible d'apporter des changements \u00e9cologiques gr\u00e2ce \u00e0 la technologie. Nous avons d\u00e9j\u00e0 la technologie aujourd'hui. Mais il faut de l'argent, il faut des investissements \u00bb.<\/p>\n

\nUn projet ludique au potentiel commercial<\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9but de la jeune histoire de l'entreprise Dufour Aerospace a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par le d\u00e9veloppement de son propre avion de voltige \u00e9lectrique, l'Aero1. Cet appareil orient\u00e9 vers la voltige a\u00e9rienne a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2016 – et la soci\u00e9t\u00e9 anonyme a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e peu apr\u00e8s. \u00ab Initi\u00e9 dans un premier temps comme un projet ludique, nous avons r\u00e9alis\u00e9 au cours du d\u00e9veloppement qu'il existait \u00e9galement un potentiel commercial pour les a\u00e9ronefs \u00e9lectriques \u00e0 d\u00e9collage vertical \u00bb.\u00a0Aero1 sert aujourd'hui d'appareil de vol d'essai, se trouve sur l'a\u00e9rodrome de Rarogne et sera encore optimis\u00e9 si n\u00e9cessaire. L'avion de voltige hybride de Dufour Aerospace a fourni la base des deux mod\u00e8les suivants, Aero2 et Aero3, qui sont actuellement en cours de d\u00e9veloppement et pourraient voir le jour sur le march\u00e9, avec ou\u00a0sans pilote.<\/p>\n

L'Aero 2 est une version l\u00e9g\u00e8rement plus petite, d'un peu plus de six m\u00e8tres de long. L'entreprise veut continuer \u00e0 tirer des enseignements de la mise en \u0153uvre de ce mod\u00e8le sans pilote. \u00ab Les co\u00fbts des cycles de d\u00e9veloppement sont logiquement plus bas pour les petits avions. Pour le m\u00eame r\u00e9sultat \u00bb. Actuellement, la construction de la version de pr\u00e9s\u00e9rie de l'Aero2 est en cours – jusqu'\u00e0 six exemplaires devraient \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en 2024, dont certains ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 des clients. Selon Thomas Pfammatter, les pi\u00e8ces pour la construction arrivent actuellement en continu, de la cellule aux ordinateurs de bord en passant par les ailes. \u00ab Le premier exemplaire devrait \u00eatre pr\u00eat d\u00e8s le mois de mars \u00bb, pr\u00e9cise-t-il. Parall\u00e8lement, une version plus petite d'Aero 2 est \u00e9galement en cours de d\u00e9veloppement : l'AeroMini. Celle-ci mesure environ 2 m\u00e8tres de long et pourra bient\u00f4t \u00eatre assembl\u00e9e en petites s\u00e9ries \u00e0 Vi\u00e8ge.<\/p>\n

\nUn avion habit\u00e9 pour couronner le tout<\/strong><\/p>\n

L'objectif \u00e0 long terme est le lancement sur le march\u00e9 de son grand fr\u00e8re. Avec Aero3, Dufour Aerospace souhaite un jour lancer un\u00a0avion \u00e9lectrique pilot\u00e9 pour des vols de passagers. \u00ab Cela suppose des niveaux de certification encore plus \u00e9lev\u00e9s que pour les mod\u00e8les sans pilote. Les enseignements que nous tirons d'Aero2 contribuent directement \u00e0 son d\u00e9veloppement \u00bb, explique le CEO. Pour Aero3, le design de base est d\u00e9j\u00e0 pr\u00eat, mais il doit encore \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9. Il esp\u00e8re que ce sera le cas l'ann\u00e9e prochaine – apr\u00e8s quoi les tests \u00ab sur toutes sortes de questions \u00bb\u00a0pourront commencer. Alors que pour les appareils volants sans pilote de Dufour Aerospace, il souligne par exemple les interventions dans la lutte contre les incendies ou le transport de marchandises d\u00e9licates comme possibilit\u00e9s d'utilisation, il consid\u00e8re par exemple les transports en ambulance comme une option envisageable pour Aero3.<\/p>\n

Pour que la start-up atteigne ses objectifs, 55 sp\u00e9cialistes travaillent d\u00e9sormais pour Dufour Aerospace. \u00c0 l'exception d'une poign\u00e9e de collaborateurs, pratiquement tous sont des ing\u00e9nieurs form\u00e9s dans les domaines les plus divers tels que la physique de vol, la propulsion \u00e9lectrique, la simulation, les logiciels, le design ou le contr\u00f4le qualit\u00e9. Les deux sites de l'entreprise se d\u00e9veloppent en parall\u00e8le, mais actuellement un peu plus rapidement \u00e0 D\u00fcbendorf. \u00ab Une bonne quarantaine de personnes travaillent \u00e0 Zurich, une dizaine \u00e0 Vi\u00e8ge, o\u00f9 l'on s'occupe surtout de th\u00e8mes comme la physique du vol, les ordinateurs de vol et les tests de composants \u00bb, explique Thomas Pfammatter. \u00ab Nous sommes une \u00e9quipe fascinante. Un m\u00e9lange d'experts a\u00e9ronautiques exp\u00e9riment\u00e9s et de jeunes ing\u00e9nieurs de l'ETH \u00bb. On parle surtout en anglais. Rien d'\u00e9tonnant \u00e0 cela, puisque les collaborateurs sont issus de 18 nations diff\u00e9rentes.<\/p>\n

\nLe financement, la plus grande pierre d'achoppement<\/strong><\/p>\n

Le site valaisan n'est pas une condition sine qua non pour Dufour Aerospace, mais plut\u00f4t d\u00fb \u00e0 l'origine des t\u00eates pensantes derri\u00e8re l'entreprise, selon Thomas Pfammatter. \u00ab C'est ici que nous avons nos racines \u00bb. Il se r\u00e9jouit d'autant plus que le canton devienne de plus en plus un point fixe sur la carte du secteur a\u00e9ronautique. \u00ab Il ne faut pas oublier qu'il existe en Valais, avec H55<\/a> \u00e0 Sion et nous, deux entreprises qui jouent un r\u00f4le dans le monde de l'aviation \u00e9lectrique moderne. Une telle constellation n'existe nulle part ailleurs dans le monde sur un espace aussi restreint \u00bb, souligne-t-il. Les deux entreprises n'ont actuellement aucun point de contact direct – chez H55, l'accent est mis sur les syst\u00e8mes de propulsion. Mais il y a tout de m\u00eame un d\u00e9nominateur commun. Thomas Pfammatter et son coll\u00e8gue Dominique Steffen ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le dans la cr\u00e9ation de H55.<\/p>\n

A la question de savoir o\u00f9 Dufour Aerospace se situera dans dix ans, il n'y a que deux options selon le CEO\u00a0: \u00ab Soit nos appareils volants sont dans les airs, soit nous n'existons plus \u00bb. De mani\u00e8re r\u00e9aliste, il estime \u00e0 1 sur 10 les chances de r\u00e9aliser effectivement la grande perc\u00e9e. C'est surtout la question du financement qui repr\u00e9sente un grand d\u00e9fi. \u00ab Avant qu'un avion comme Aero3 puisse d\u00e9coller, il faut des centaines de millions de francs. De nombreux tours de financement sont n\u00e9cessaires. A chaque \u00e9tape, il faut faire ses preuves et trouver de nouveaux investisseurs \u00bb. Actuellement, quelques investisseurs passionn\u00e9s sont \u00e0 bord. Mais la plupart d'entre eux viennent de l'ext\u00e9rieur de la Suisse, ce que regrette Thomas Pfammatter. \u00ab En Suisse et en Europe, nous avons plut\u00f4t une aversion au risque. Cette attitude est malheureusement l'un des plus grands freins \u00e0 l'\u00e9conomie \u00bb. Il ne se laisse toutefois pas impressionner par cela : pour l'instant, il\u00a0envisage le prochain tour de financement avec confiance.<\/p>\n

\nSource : <\/strong>WLOG<\/a>
\n\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'entreprise Dufour Aerospace, bas\u00e9e \u00e0 Vi\u00e8ge et \u00e0 D\u00fcbendorf, travaille d'arrache-pied au d\u00e9veloppement d\u2019avions \u00e9lectriques d'un nouveau genre. Plus de 50 ing\u00e9nieurs du monde entier collaborent pour\u00a0se rapprocher de plus en plus de l\u2019objectif. Thomas Pfammatter, CEO de la jeune entreprise,\u00a0explique quels sont les obstacles qu\u2019elle doit encore surmonter\u00a0et quelles sont les chances qu'elle parvienne […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8294,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[189],"tags":[],"class_list":["post-8293","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":47708,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293\/revisions\/47708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/theark.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}